本文不给我们纠结“八纵八横”高铁网中这些已建成的线路技术标准等级问题，而是要要点为我们介绍其间还未开工的那些区段。从以上数据剖析来看，未开工的占5%左右，它们涣散在不同的高铁主通道中，但其间有2条纵向通道未开工的线路最多，分别是呼南高铁通道和包（银）海通道。
其间焦作至洛阳至平顶山的焦洛平高铁原本计划本年开工，但因为初步规划作业未达预期，因而估计将在2025年正式开工。尽管焦洛平高铁本年并没有开工，但该高铁本年项现在期作业仍是有明显的效果，一个是获得了可研批复，另一个便是完结了环评批复，而环评又是初步规划批复前置要件中最要害、最难的一项。
焦洛平高铁新建线公里/小时，全线设焦作西、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门、汝阳东、汝州南、平顶山西8座车站，还预留了伊川西站。
而宜昌至常德的宜常高铁也有望2025年开工，现在现已过可研评价和初步规划预检查，有望年内获得可研批复。
这条高铁之所以被拖到现在还没有开工，还在于此前的前期作业都是依照东线计划，即宜昌经五峰、石门至常德的西线计划推动，而这两年线路计划改为了经宜都、松滋、澧县、常德的东线计划。现在现已过可研评价的也正是东线计划，该计划线公里，共设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县西、临澧东、常德等7个车站，规划速度350公里/小时。
而益阳至娄底的益娄高铁比较前两段来讲，国家层面发动前期作业较晚，而且因为湖南省内储藏开工项目较多，该高铁在湖南省内的建造时序相对靠后，估计将会要到“十五五”时期才干开工。现在，益娄高铁还没有完结预可研检查，项目全长约99公里，规划速度350公里。
未来跟着宜常高铁和益娄高铁的建造，可拉通呼南高铁湖南段全线，更好地发挥整个呼南通道的经济效益与社会效益。
其间合浦至湛江的合湛高铁历经十余年的推动，总算在上一年完结了调整可研批复，而且在本年完结了初步规划批复，现在正在进行施行工程投标，计划2025年1月1日开工。该高铁新建正线公里/小时，设合浦、北海北（越行站）、白沙镇、廉江南、遂溪南站、湛江西等车站。
而湛江至海口的湛海高铁原本也是计划本年开工，但因为引进港口及过海计划等要进一步研讨证明，因而本年项目进展并未到达预期，可是下一年有期望开工的要点项目。该高铁陆上部分正线公里/小时，设湛江北、雷州北、龙门西3个中心站，过海轮渡工程近期选用“人搭船过海”，过海时刻约1个半小时。
包头至鄂尔多斯至榆林的包鄂榆高铁因为现在还在等候预可研和可研检查，因而现已十分困难在“十四五”期间开工。这条高铁进程比较弯曲，其间鄂尔多斯至榆林和延榆高铁分分合合，无缘与延榆高铁同步开工，现在又与包鄂高铁组成包鄂榆高铁推动前期作业，估计将是“十五五”要点推动开工的线路。线路途经内蒙古和陕西两省区，全长约280公里，规划速度350公里/小时。
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